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接下来就让我们开始今天的越野道路体验，那根据场地的状况让我先将越野模式调节到泥地模式，那么这台2.0尊贵版的DTV字区系统呢，相比于豪华版是更为高阶的，那它的动态扭矩矢量分配，系统是可以让车辆的前后轴获得50 : 50的扭矩分配，同时，还可以对后轴两侧车轮的扭矩进行调配，那这个范围是从0 : 100到100 : 0，那目的是为了让有附着力一侧的车轮获得更好的动力，因此，相比于传统的智能适时四驱系统，这套四驱系统理论上它将会具有更好的脱困能力，但是作为城市SUV威兰达17.8度的接近角和20.1度的离去角，其实并不能让你尽情的去撒野，那么在刚才经过两个深坑起伏的，当然我主观上还是很担心车辆的前后包围会发生剐蹭，那虽然实际上车辆是安然无恙的，通过了那接下来的炮弹坑，我更多体会到的还是车辆底盘的韧性，那它的悬架滤震效果，确实比较干脆，压缩和回弹的阻尼力度是那种柔中带韧的感觉，确实会让你有一种下盘功夫，很扎实的感觉，那在连续的非铺装路面上慢速行驶，其实这时候我对车辆的动力需求已经开始减弱了，那这个时候威兰达的底盘给人的感觉还是具有很强的整体感，并且控制好车速的前提下，也没有让你感觉很颠簸，或者是很不舒适，那面对两个比较低矮的单边桥自然是没有压力，因为这个时候较长的悬架行程其实是确保了车辆的四个车轮都具有足够的附着力，在一个较长的下坡路段开启陡坡缓降啊，松开刹车，这个时候车速自然被降低到了个位数，在侧坡的路段，从仪表显示当中，我的确有察觉到车辆后轴两侧车轮动力输出的调节变化，但是从驾驶者操控的角度而言，只需要简单的把控好方向就可以了，因为这套四驱系统，本身它的表现就具有足够的智能化，那么在这个部分往往要提到的是车身的刚性，那在刚才通过的整个过程当中，我也并没有听到车身有什么意向好来到了最后的爬坡挑战，那在我面前的这个坡度，是达到了23度考验车辆动力输出的时候到了，稳住油门，在攀爬陡坡的中后段还是明显感觉到有些吃力啦，还好顺利登顶，我承认我是故意没有用一个很快的速度去冲这个坡度，目的就是为了考验一下它的动力性能和前后轴的扭距分配结果，好在是有惊无险。
广汽丰田威兰达参数配置
总体而言，威兰达的这套DTV四驱系统，的确能够给予你比传统的智能适时四驱系统更强的全路况适应能力，但是依旧不适合高强度的越野挑战，想要了解到，更多车型的动力参数以及配置数据，也欢迎大家关注抵押车交易网，那么，从2.0升四驱燃油版切换到了现在我所驾驶的这台2.5升双擎f ore四驱版车型，在驾驶感受上最明显的差异在于动力，除了发动机178马力和221牛米的峰值扭矩以外，前后双电机的总扭矩可以达到323牛米，那他的加速表现，肯定是要比燃油版来得更为积极的，而且前轴的发动机加电动机与后轴的独立电动机的扭矩同样可以按需分配，那么前后轴最大的动力比例，可以达到20 : 80，但是自然吸气发动机，电动机e cvt的这套动力组合其实给人印象最为深刻的就是它的平顺性，即便是在你身。踩油门急加速状态下，整台车也不会给你强烈的推背感呐，不过在日常的驾驶过程当中，再不让发动机进入到全力输出的工作状态下，混动版车型相比于燃油版的车厢，静谧性是第二个让我最为印象深刻的体会。
