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英菲尼迪QX50有多强 英菲尼迪QX50抵押车标准的驾驶模式更有魅力

日期:2021-09-26     浏览:780     评论:0     

核心提示:河北抵押车市场 英菲尼迪QX50有多强 英菲尼迪QX50抵押车标准的驾驶模式更有魅力


嗨大家好!久久泰抵押车网平台带你认识英菲尼迪QX50。

后排座椅比例

那在装载空间方面,QX50的标准,行李箱容积是565升,除了内部空间比较规整以外,它的后备箱地板高度也表现得比较友好,那通过行李箱内部的拉手,你可以轻松实现后排座椅的四六比例分割折叠,最大扩展容积可以达到1139生,应该说整台车的装载空间实用性还是表现的比较令人满意的作为。技术日产近两年来,在技术领域给我们留下的为数不多的印象之一,QX50所搭载的2.0升VC turbo可变压缩比涡轮增压发动机,其实它的根本目的是为了实现对传统内燃机性能和燃油效率的再优化,那从原理上想必大家已经有所了解。


它是通过改变活塞往复运动时的上下止点位置来实现压缩比的切换,那在低压缩比的时候,发动机的动力响应更加灵活,而且能够提供更为有持续力的动力输出,那在高压缩比的时候,则有助于帮助发动机在高速巡航状态下提升它的燃油经济性,那看过这台发动机技术宣传片的朋友们一定都还记得,就像短跑和长跑一样,压缩比的变化就是为了应对加速时的爆发力和巡航时的经济性,

燃油经济性强

那另外,包括发动机双循环燃油双喷射以及缸盖集成排气歧管的这些技术的应用也都是被用来进一步提升VC turbo发动机。动力和燃烧然而,搭载了新技术的发动机,虽然为QX50带来了一定的关注和热度,但并没有转化为实际的购买力,我觉得技术本身并没有问题,而是单凭一项技术的投入,还并不足以形成足够的产品竞争力或者说是吸引力,那一方面,发动机272马力和380牛米的账面参数,虽然相比于同价位的竞争对手就是略占一些优势,但动力储备上的差距并不是左右,这个级别车型消费者选择的决定性因素,那另一方面,2.0T发动机与CVT变速器的这套动力组合,在燃油经济性的实际表现上也没有达到理想中让人刮目相看的程度,反而倒是CVT的字眼一出现,就让不少消费者降低了对于这台QX50的印象分,但如果没开过就说不好,那显然是不负责任的。

开启经济模式更佳

那反映到日常的驾驶感受当中,发动机畅快饱满的动力输出还是给予了我足够充分的理由。去忘掉上一代车型那台2.5升的V6发动机,那小惯量涡轮增压器是降低了发动机的涡轮迟滞,只要你不使用经济模式,那这台车的起步加速都能称得上轻快,而且积极的油门响应,甚至还会给你营造出日产标志性的起步的传动杆,那当然,这一点点不够线性的表现其实是有待改进的,驾驶过程当中,发动机压缩比的变化并不会让你有丝毫的察觉,你能感受到的更多是这台车的扭动力的充沛,同时,在高转速的状态下,发动机的平顺性也没有任何问题,那在中高车速状态下,你也可以轻松的来完成超车和并线,毕竟这台发动机的动力储备是摆在那儿的,所以整台车的动力表现轻易是不会让你失望,不过,尽管全系标配了主动降噪,但是这台发动机的噪音还是太过明显,已经影响到了我开车时的心情,那这种车厢静谧性的表现完全不是一台英菲尼迪应有的表现。

那么传统系统方面,与这台发动机相匹配的可模拟八档位aix tron ix cvt变速器也可以模拟出换挡时转速回落的效果,它日常驾驶的时候,他的确不会存在平顺性方面的问题,但是,问题在于他应对突然变化的油门开度的响应还是略显迟疑,比如说你深踩油门急加速的时候,发动机转速的攀升还是挺快的,但是车辆动力的变化却是明显滞后的,那这个表现和同级别采用at或者是双离合器变速器的车型相比,就会让部分人感到有些不爽了,那当然,我必须说明的是,如果你将驾驶模式切换到运动的话,那它也不是做不到推背感的随叫随到,只不过这种人格分裂式的性格转变可能会爽了驾驶者,但苦了乘客,而且这种强度下变速器的耐久度也将会经受一些考验,所以还是让我们将驾驶模式调回到标准。

高级行驶质感

毕竟在属性上,我认为这台车还是优雅大于运动,那另外让我感到庆幸的一点是,这台领航版车型并没有采用顶配版的线控转向系统啊,虽然线控转向是带有可变转向比的,但是那种只需要两根手指就能开出的转向手感绝对不是一个好的选择,那相比之下,现在这台车的电子助力转向系统,无论是沉稳的阻尼感还是比较精准的指向性,哎,都给人感觉是恰到好处的,那在底盘部分,前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架初段的支撑比较有力,滤震表现很干脆,再加上运动型的轮胎,所以整台车的底盘还是保留了一定的路感回馈,而且铝合金材质的下控制臂和铝合金壳体的液压衬套也都是为了在减轻簧下质量的同时,去提升车辆的动态的稳定性和舒适性,那从实际的表现来看,凡是能对驾乘舒适性构成比较大威胁的这种颠簸和震动。也基本都能够被韧性十足的悬架轻松化解,那除了初段表现偏硬以外,整台车的行驶质感还是可以用扎实,稳健,甚至是高级感,这样的词来形容的,那最后在四驱系统方面,我们今天并没有特意去安排有强度的体验,因为对于这套智能适时四驱系统而言,确保车辆在城市路况环境下的这种行驶稳定性才是他的本职工作。

总体而言,改款QX50的变化幅度确实是非常有限,单凭智能化科技配置的升级,以及顶配车型独享的L2级驾驶辅助系统,显然,还并不足以将消费者的目光重新拉回到这台QX50的身上,但本就不俗的产品综合实力以及未来可能的市场中的优惠,也让这台车有机会成为同级别一线豪华品牌车型之外的又一个值得考虑的选择。

 
 
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