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中控台完美改变
当然，这也是沿袭了CT5的整体风格，中控台的造型不再是以往简单的对称布局，而是通过线条的过渡，让整个中控面板的控制权更倾向于驾驶者一侧，在凯迪拉克全新的家族化内饰设计语言当中呢，你确实能够感受到她在人机工程学方面的进步，而货真价实的内饰用料也继续继承了凯迪拉克一贯的优良传统，大面积软性皮质的包裹和细腻的缝线工艺呢，都使得CT4的内饰，豪华程度完全不输给来自德系的竞争对手，和CT5一样，CT4，在运动版车型上的三幅式方向盘也是提供了更加饱满和粗壮的。相比于上面集成的丰富多功能按键，我的手指更加乐于触碰的其实是方向盘后方金属材质的换挡拨片，仪表盘依旧是机械式指针与数字彩色显示屏的一个组合样式，虽然不如时下流行的全液晶仪表更具有科技质感，但其实它的功能显示也并不落伍，因为他同样可以在多媒体播放，蓝牙电话和导航功能的使用过程当中呢，实现与中控大屏的联动。
凯迪拉克CT4内置功能丰富
然而说到这块悬浮式八英寸中控彩色大屏，相比于CT5，它在尺寸上可是有着一个明显的缩水，在整个豪华典雅的内饰氛围当中呢，它的存在，甚至还让我觉得有些小气，不过好在它内置功能还是比较丰富的，比如蓝牙电话、高德地图导航、车载WiFi Apple car play，百度car life手机互联功能以及安吉星车载智能服务系统，都能够很好地服务于年轻一代的消费者，但是除了屏幕尺寸的缩水以外呢，还有一项我个人非常喜欢的功能设计在CT四射。上遭到了取消，那就是CT5车型上位于排挡杆后方的多媒体控制单元，这点其实在之前CT4海外版车型内饰官图曝光的时候呢，我就已经留意到了，今天也是现场得到了证实，那考虑到屏幕触控操作，在驾驶过程当中的安全隐患，其实采用物理按键的多媒体控制单元还是具有非常良好的操作便利性的，因此，对于这项功能设计的缺失呢，我个人表示遗憾。
凯迪拉克CT4竞争力强
除此之外，双区自动空调，前排座椅电动调节以及主驾驶一侧的座椅记忆功能，还有boss音响，至少在我们今天实拍的这台高配版本车型上都是有所配备的，所以这至少说明了在高配版车型上，CT4的舒适性配置表现还是具有着比较充足的竞争力，在乘坐感受方面，CT4的座椅是采用了带有打孔工艺的皮革包裹，前排座椅的结构设计充分强调了对于驾乘者身体的包裹和支撑性，那除了刚刚提到的电动座椅记忆座椅调节功能以外，前排主副驾驶座椅。分别提供了手动的腿部支撑，应该说，在坐进主驾驶席呢，整个座椅的乘坐感受还是能够充分调动起我的驾驶欲望。
那么，以我一米七零的身高为例呢，在前排合适的驾驶姿态下，可以获得一拳零两指的头部空间，应该说这个头部空间表现还是比较宽裕的。
那接下来我们去这台车的后排空间感受一下，作为一台入门级中型车呢，CD4的轴距并不长，只有2775毫米，所以它的车内纵向空间呢，也是受到了一定程度的压缩，在后排的头部空间四指腿部空间一拳两指，说实话，这也就是一个紧凑型家用轿车的空间表现，而且他后排乘坐的舒适性表现其实也不太令人满意，因为它的后排座椅靠背角度比较垂力，而且呢，瘦传动轴的布局，后排座椅中间位置也基本失去了意义，不过这台车的定位呢，其实就是针对那些不太看重车辆空间属性的年轻一代。消费者，那么，如果你对车辆的乘坐空间，舒适性有着更高需求的话，那么你不妨考虑CT5或者是CT6车型。
凯迪拉克CT4装载空间实用性
那么，在装在空间表现方面呢，我们目前还没有得到准确的行李箱空间数据，但是从目测的角度来看呢，CD4的行李箱内部空间还是比较宽大和规整，而且后排座椅支持四六比例的分割折叠，所以整个CT4的装载空间实用性，应该说还是不会让人失望，那么在发动机舱盖下呢，纵向摆放的同样是来自通用的2.0升涡轮增压发动机，它拥有237马力，相比于CT5上的同款发动机，最大功率略有降低，不过账面参数依然高于宝马325车型上的B48发动机，而传动系统方面呢，则没有沿用CT5的10at变速器，与这台发动机相匹配的是8at变速器，这或许也是在价格上与CT5拉开差距，不过整台车的底盘依旧采用了前麦。后多连杆式的四轮独立悬架，并且后轮驱动形式本身也使其增添了一定的吸引力，而上汽通用，凯迪拉克CT4呢将在今年四月份正式上市，不出意外的话，在上市初期，我们还将有机会对她进行一次试驾体验，所以对CT4感兴趣的朋友们一定要记得关注久久泰抵押车网站，我们随时更新新车知识。
