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腾势X空间体验
那么，借着试驾体验的间歇时间，我们也来体验一下这台腾势X的空间表现，那之前说过了，腾势X的座椅调节的按键和座椅通风加热的功能都被放置在了门板上，这与奔驰的设计，是完全一致的，操作起来还是非常便利的，那么以我一米七零的身高为例，在正常的驾驶姿态下，可以获得一拳两指的头部空间，那么，由于它的全景天窗，其实并没有完全覆盖到我头顶的区域，所以即便是你将遮阳帘打开，也并不会获得更多的头部空间，所以这对于身高更高的驾驶者而言，头部空间可能会稍显有些紧张。
接下来我们去后排感受一下，那作为一台中型七座SUV，同时，腾势X有着与汉兰达相仿的车身尺寸，同时，他2820毫米的轴距也要比汉兰达更长一些，那么在第二排，我的腿部空间两拳以上，头部空间1拳左右，而且它第二排的座椅，为了方便第三排乘客的进出以及乘坐舒适性，还是提供了前后位置的移动以及靠背角度的调节，而且由于这台车没有传统的传动轴，所以，后排地板是一个完全纯平的表现，所以单就第二排的乘坐舒适性而言，腾势X的表现还是比较令人满意的好了再座腾势X的第三排，如果你要想获得一个相对合理的乘坐空间的话，那么，显然，第二排的乘客要稍稍牺牲一下他的腿部空间，那么，在第二排和第三排同时有乘客来乘坐的状态下，大家可以看到我的头部空间和腿部空间其实还是表现的比较理想的，对于短途乘坐应急来使用的话是完全没有问题的。
在动力系统方面，我们今天试驾的这台插电式混合动力版本车型是搭载了比亚迪的第三代DM技术，这是一套集2.0升涡轮增压发动机，双永磁同步电机和DSP电机于一身的三擎四驱动力，当然，这也是比亚迪自主研发的一套技术很成熟的混合动力系统，在我们熟悉的唐DM宋Pro d m高能版车型上都有所应用，当然，宋Pro d m高能版车型上所使用的是一台1.5升的内燃机，那么，腾势X的整套动力系统，它的最大综合功率四百三十一千瓦，最大综合扭矩950牛米官方公布的这台车的零到100公里每小时加速时间仅为4.3秒，这可以说是延续了比亚迪在新能源车产品当中比较抢眼的性能表现，只可惜受制于我们今天的这个路况环境，我并不能切身的感受到他畅快的这种加速器。那其实我相信大家在看到腾势X这个中控挡把区域的时候，就可以参与到这台车与雅迪模块车型之间的关系，所以直言不讳的讲，腾势X在驾驶过程当中的表现确实让人倍感熟悉，那在纯电模式下，这台车的驾驶感受既安静又舒适，我认为这是城市通行一个很好的驾驶模式的选择，而混合动力版本车型，其实它的纯电续航里程也达到了81公里，完全可以满足上下班代步的需求，当然，前提是你家里有充电桩或者充电比较方便，那在混动模式下，其实发动机的噪音也不会过多的干扰到你，一方面是因为它的前排侧窗是采用了双层夹胶的玻璃，而另一方面，整套混合动力系统，它的工作逻辑也确实非常清晰，在你需要更多动力来完成超车和并线的时候，前后轴的电动机会迅速地提供动力输出，你根本。不需要用到太高的发动机的转速就能获得一个很好的动力表现，而且我也很喜欢在驾驶这台车的时候，将整个中控大屏的界面调节到一个动力系统的工作状态，因为只有当你了解了整套动力系统的工作逻辑，你才能更好的使用这台车的动力以及它的续航能力，如果是针对车辆的这套动力系统的表现而言，真的挑不出什么硬伤，因为这毕竟是比亚迪的技术优势，那在操控性表现方面，腾势X的转向手感明显要比比亚迪的某款车型来得更顺滑，更细腻，丝毫没有发皱的感觉，而且方向盘的指向性力度，回馈也很到位，当然给我营造这种比较良好的驾驶感受，绝不仅仅是通过方向盘更多，还是通过这台车的底盘，它所采用的FSD自适应减振器在不同的驾驶模式或者是路况环境下，会自行调节减震器的阻尼，而我们今天的驾驶过程当中，我更多使用的是这台车的雪地模式，首先他的。牵引力和电子稳定系统会给予你一个相对柔和的动力输出，避免车辆的轮胎出现过多的打滑，那其次，整个路面的状况也并不平坦，车身时时刻刻都在经历颠簸或起伏，但这台车底盘的扎实和厚重感，还是让我感觉非常舒适，同时也很有自信心，那这种底盘的行驶质感，说实话真的很得行，换句话说，这可不是一台比亚迪能给予你的行驶质感，如果是蒙着眼睛开的话，我会感觉自己仿佛驾驶的是一台奔驰，那最后在主被动安全系统方面，同时，腾势X是全系标配了智能行车安全系统，包括了有全速域的自适应巡航、车道偏离预警、盲区辅助车道保持自动紧急制动等等，应该说，在30万这个价位区间，同时X主被动安全配置一点都不能落在经过今天短暂的冰雪路况条件下的驾驶体验之后，我们还不能对这台腾势X的产品综合实力。进行一个全面和客观的评价，但可以肯定的说，这台车的确是汇集了比亚迪与梅赛德斯奔驰在产品技术方面的特点和优势，尤其是车辆的内饰品质、科技配置以及它的行驶质感都让我们印象深刻，而未来，这台车一定会成为我们久久泰抵押车专业评测的重点测试对象，所以对腾势X感兴趣的朋友们，一定要记得关注我们的久久泰抵押车
